导语
Introduction
合资从不是落后的代名词，在看透车市发展的内核，一切都将如广汽丰田这半年来的深刻布局，从头改写。
2025 年已过半，中国车市所展现的混沌，汽车行业每个人必须要从迷茫中找到自己的答卷！
价格战打到友谊尽失，市场中充斥着暗讽和敌意；新车鱼贯而出，让本就拥挤不堪的车市没了丝毫可供发挥的空间。而随着小米 YU7 的亮剑让整个消费市场沸腾，似乎，和过去按部就班的发展相比，中国车市彻底呈现出了一个不同以往的风貌。
在这场风暴中，只因外部环境的乌烟瘴气，自主品牌咄咄逼人的进攻态势，合资车企又该如何突围？
论声量，当所有人的关注点都落在新兴品牌头上，旧势力成了被时代舍弃的"小透明"；论基盘，弱势品牌的退市，反映出了固有用户的信仰流失。但话说回来，甭管舆论节奏如何跑偏，我们也应该坚信，若要回答"谁是强者"，数据从不会说谎。
当所有人都觉得合资品牌在中国已经结束使命，等待被出清的命运的时候，2025 年上半年，开始有了完全不一样的答案。
1~6 月的市场，新能源车的销量继续保持正增长，是大势所趋。可在市场份额的排布上，主流合资的市占率始终保持在 25% 左右，并不再和 2024 年之前那么一路下行——这意味着，包括丰田、大众等在内的头部合资车企，对于市场变化的洞察不仅没有滞后，面对新能源车市的消费变迁，新产品的及时推出，还有效缓解了发展焦虑。
本着不破不立的思维，以广汽丰田为代表的合资公司，今年上半年给出的成绩单很具有份量，这是毋庸置疑的。
今年 1~6 月份，广汽丰田实现销量 36.4 万辆，同比实现正增长。其中，铂智 3X 累计交付 2 万辆，创下合资公司纯电 SUV 交付最快达成 2 万辆的销售纪录；凯美瑞蓄势已久，重新冲破月销 2 万辆大关，不仅夺回合资 B 级轿车的王者头衔，也成了所有细分市场的领头羊；赛那则保持月销 8000 辆的销售强势，持续夯实了 MPV 单一能源的冠军宝座。
当然，最令人瞩目的是广汽丰田新能源转型的开花结果。
上半年，广汽丰田铂智 3X 以一己之力，让外界放下了对合资品牌的成见，重新拾起了外资品牌在中国攻坚新能源市场的信心。铂智 3X 上市即热销，持续三个月以来交付超预期的现状，点燃的不只是单一企业的热情，对整个合资阵营转型带去的示范作用甚是积极。
再者，借此打开新能源业务格局的同时，广汽丰田还在继续夯实传统强势产品的市场优势——凯美瑞、赛那等旗舰车型始终处在细分市场前列，愈发诠释了何为"高质量转型"的内核。
接下来，联手华为、小米，广汽丰田赋能铂智 7 进军旗舰纯电轿车市场，与此同时，汉兰达、赛那的中国版升级焕新进入本土化研发阶段，加入增程动力和最新的智能化体验，如此种种，在上半年的发展为基础，进一步释放着整个企业的内驱力。
铂智 3X 能冲，燃油车能守
合资车企到底行不行？
2025 年开年，中国车市所呈现的竞争高压，总是让外界深深怀疑，要想和如日中天的中国车企一较高下，传统合资公司很可能没了翻身的机会。
那时，面对大量合资公司的陆续倒下，电动化产品接连下场的挫败，广汽丰田何尝不知道，这样的局面暗藏的杀机有多致命。是放下姿态重新审视中国车市，还是选择固执己见，我行我素？残酷的现实，正逼着它做出决定。
铂智 3X 上市以前，就不断有消息传出，这款挂着牛头标的电动 SUV 也就 10 万出头。当广汽丰田的朋友也时不时表示，新车会给市场一个大大的惊喜，我并不愿意相信，为了跟进市场，合资车企不求利润就算了，难道研发成本都不要了吗？
结果，3 月初，广汽丰田执行副总级理文大力，带着"铂智 3X 全系 7 款车型，售价从 10.98 万 ~15.98 万！"的战书面露决绝，同为副总经理的彭宝林和梶川真哉一并握住彼此，放下中日话语权的争夺，选择从源头携手共建后合资时代的全新生态。
"合在一起，便是力量！"简短的八个字，喊出了广汽丰田自我革命的口号，同时，在合资车企积极寻找破圈之路的当下，倒也让行业看到了合资不同往日的行事风格。
既然未来有着太多荆棘，没什么比积极投身到中国市场的全维竞争中，来得更加重要。在铂智 3X 之后，4 月的上海车展，有着更强产品号召力的广汽丰田铂智 7 亮相了。随后，东风日产 N7 也上市了，大众的三家合资公司，也拿出了有着 100% 本土化研发背景的原型电动车。
很显然，2025 年不仅没有敲响人们预想中"合资大退潮"的丧钟，随着中国车市全面步入和世界不同方向的发展路线，现有合资公司，在广汽丰田的带领下，电动化转型终于有了更为具象化的中国式表达。
7 月 3 日这天，彭宝林在社交平台上再次透露了，"铂智 3X 于 6 月的交付量达到了 6030 辆，累计交付已超 2 万辆。"
有人说，对比前段时间一个小时能卖掉一年产量的网红神车，铂智 3X 的表现并不值一提，但事实情况却是，中国汽车产业的健康发展，要的从不是爆发式增量。
对于传统大厂而言，循序渐进式地起量，有着企业对待产业进化的谨慎，背后更是中国消费者的绝对信任在支撑着。
旧合资时代，当中国车市秉承"市场换技术"的态度，将市场交给合资企业加以训练，的确让合资车企成功掌握了整个行业的发展大方向，有了些可以成为等等党的资本。在全行业围绕中国企业转型的旧有氛围下，"合资觉醒"像极了爽文会起的标题。光有气势，却没有内在。
可如今，经过多年的市场再教育，吃过瘪，也过过苦日子，在转型一事上，以广汽丰田为首的企业代表，终究是选择了脱离舒适圈，并打开了思路。
这半年以来，别管其他企业在干嘛，从铂智 3X 的热销到铂智 7 的亮相，广汽丰田让外界再度明白了，面对行业转型，合资车企从不是"弱者"的代名词。不仅如此，眼看凯美瑞、赛那在广汽丰田的努力下，牢牢占据传统细分市场的前三，更让广汽丰田活出了新时代合资企业该有的样子。
油电共进、双线作战，广汽丰田的经营哲学
多年来，就中国车市的发展势头，配合新生代车企的崛起，我们从不否认，新气象的诞生，击碎了许许多多合资车企想要躺赢的美梦。一段时间里，拿"残兵亦没路，兵败如山倒"去形容整个合资体系和中国车市的脱节过程，似乎都不为过。
只是，就像人们常说的，逆境能打败弱者亦能造就强者。进入 2025 年，随着 Jeep、三菱等离开，当合资分化到了一个拐点，当反击战的序幕渐渐拉开，我想，事关合资发展的未来，哪会那么容易被定调。
上半年，由广汽丰田针对中国市场掀起的电动化革命，实打实地让天天唱衰合资的舆论转变了态度。那另一方面，只因合资过去 20 多年的市场深耕，固本的重要性仍从中起到了关键作用。
这半年，眼看铂智 3X、N7 首战告捷，业内自然而然出现一种声音，认为，合资要想活下去，就要放弃一切，彻底和过去的自己做切割。转型的成功与否完全取决于企业的发展思维是否够"中国"。
明面上，以新能源产业的创新逻辑，这并没有什么错，但与此同时，对于如何壮大中国汽车工业，其实，每一家车企也该清楚，自我革命的"度"究竟在哪里。
直白点说，相比激进转型，趟过多次产业洗牌潮，从铂智 3X 一改铂智 4X 的颓势开局，广汽丰田也在思考，什么才是真正的高质量发展？企业价值观的重新树立，是否真的要以牺牲现有的一切为代价？
"卷"是中国车市这几年来的真实写照。卷技术、卷营销、卷渠道、卷服务，只要有可以引发竞争的地方，就有车企打得不可开交。然而，回看产业发展的历程，我始终认为，高质量发展的本质，攻擂的同时断然离不开守势。
转型当前，我知道，很多人都觉得，放弃利润投入战斗，甚至放弃传统汽车市场，不过是黎明前的黑暗。这两年，在合资阵营中，我们也时常看到了，为了改变自己的形象，对燃油车市场不再重视的人大有人在。
广汽丰田当然知道，此种打法的好处在哪里。但还是那句话，在广汽丰田的体系内，凯美瑞、赛那、和汉兰达三大旗舰的 IP 在终端市场所形成的统治力，一直就没有被弱化过。只要有心固本，无论市场怎么变，谁都改变不了，广汽丰田在燃油车市场的绝对号召力。
因此，这半来，当对手不再对同类车型加大投入，广汽丰田一边梳理着铂智车系的发展轨迹，一边仍将凯美瑞、赛那等车型为中国市场定制的智能化配置和性能升级，摆在了研发最前沿。或拿出丰田在驾驶辅助系统上的绝对领先力，抑或将华为纳入自己的供应商名录。
得此信号，想要感受凯美瑞、赛那与生俱来的产品底蕴和品质，想要体验智能化设备带来的场景化演绎也好，当需求还在，中国消费者是没有理由不为凯美瑞、赛那等车型的绝对产品力买单。
据广汽丰田官方的数据显示，在过去的 6 月，不说赛那的销量始终能稳定在每月 8000 辆左右，仅是凯美瑞将月销成绩重新拉至 2 万辆以上，回到巅峰。此种一反市场推演逻辑的表现，更说明了，当下的广汽丰田还是有着远超行业的发展认知。
换言之，何为高质量发展？或许，这就是具体体现。油电共进、双线作战，这亦是广汽丰田领先对手的底气。
从始至终，中国汽车的发展壮大，哪能完全跳出工业发展的基本逻辑。何况，中国市场的庞大份额，以及汽车消费的区域差异，就决定了，一家真正伟大的汽车企业，需要创新的血液，更需要顾及全局的观念。
广汽丰田可以不冠以"伟大"之名，可在维系中国汽车的产业健康和可持续发展上，的确表现出了一家顶流合资公司该有的高水平。可以说，从过去到现在，再到未来，追求高质量的企业发展观，广汽丰田的初衷从未改变：造最适合中国消费者的车，而不是单纯为时代背景造车。
携手中国力量，敢为人先才能把握未来
欲取天下，当在此时。时机已到，今日起兵。
现阶段，广汽丰田所取得的成绩，不用多议，我们已是有目共睹。放下执念，巩固基本盘，让广汽丰田的 2025 年开了个好头。在价格战、舆论战愈演愈烈的环境中，广汽丰田从上至下，也学会了安身立命的基本准则。
只是，未来的路又该如何去做？摆在广汽丰田面前的课题，仍不能完全以当下的发展作答。
2025 年广汽丰田科技日上，广汽丰田官宣了，企业将正式开启中国自研 2.0 时代。针对全面铺开 RCE 新体制，加快落地新能源专属平台，全面构架 AI 新生态三大重点业务的布局，成了中日双方一同给出的规划。
细细拆解来看，在中国自研 2.0 时代，广汽丰田期待着，全面复制和横展铂智 3X 和铂智 7 的成功经验，后续无论全球车或联合开发车型，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。
在深化商品定义权上，广汽丰田亦将从铂智 3X 开发阶段的"以中国需求定义"，升维到如今的"以中国智慧驱动"，进一步扩大中国工程师主导权，让产品更贴近中国市场。
是的，中国市场何时有了驱动外资主动放权的力量？
一开始，太多人会表示错愕，背靠 50:50 的合资背景，可从来没有过中外双方就决策能达成向某一方倾斜的先例。尤其是在日系合资车企中，日方的强势由来已久。多少年来，在产品定义阶段，中国团队除了进入本土化适配，再无其他权利。
或许时代真的变了。只不过，这个变化现在来看，恰逢其时。
"中国力量"是已每一家合资公司不可忽视的。那么，作为全球第一大的汽车企业，精明的丰田没有道理不清楚，中国车市当下的发展现状。产业链优势在全球范围所起到的带头作用，消费趋势的快速变革又让整个汽车社会展现出的新生，都将成为策动丰田给出开放态度的决定性因素。
事实上，当有着华为、Momenta 赋能的铂智 3X、铂智 7 有了一呼百应的架势，广汽丰田的确是进一步坚定了携手中国科技公司的想法。对比同行仍在零星地在一些车型上加入"中国科技"，甚至可以说，这个时候的广汽丰田真的领先了行业很大一步，并真正发挥了头部合资的表率作用。
"广汽丰田居然能把华为、小米拉到一起，坐下来和 Momenta 打起了四人麻将，不可思议啊！"
"这还是合资公司吗？也太超前了，太敢了吧！。"
上半年，围绕铂智 3X 和铂智 7，广汽丰田一遍又一遍地将华为、Momenta 拉到发布会台前，到了小米 YU7 上市发布上，雷军居然也实名宣布，要将广汽丰田纳入了小米的合作生态圈。
对此，类似的评论还有很多，但这些敢想敢做的联姻动作，就是在一一告知我们，未来，搭上中国力量，全副武装的广汽丰田，一定会有不输于任何一家中国汽车企业的硬实力。
立足当下，不说，这样的广汽丰田会跑赢多少同行，又会给合资阵营树起怎样的发展范本，单纯就企业的发展来看，广汽丰田在面对如何永立中国车市这盘棋，还是落下了一枚决定走势的关键棋子。
而从过去到现在，从现在展望未来，不管中国用户到底需要怎么的产品，铂智 3X 的下场只会是一个新的开始。有着合资血统的广汽丰田，期待展现出自己"在中国，为中国"的魄力，就说明，带头深入电动车竞争一线，悉数把握现有产品的底气，或成长为后合资时代与中国企业高度融合发展的先锋，因势而动，更是势在必行。
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